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符合年轻人对于运动车的期待 测试全新宝马430i M运动曜夜版

原标题:符合年轻人对于运动车的期待 测试全新宝马430i M运动曜夜版

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 黄轩

摄影 | 黄轩

编辑 | 马良

熟悉宝马的车迷应该所有了解,上一代F底盘代号的3系和4系之间差异实在太小,4系更被戏称为双门3系。这也促使宝马规划新一代4系时做出了很大调整和转变,虽然同根同源,但官方还是努力地将宝马3系和宝马4系区隔开来,一个面向家用,一个带有玩乐色彩。从造型上也能看出,全新4系夸张的大尺寸进气格栅塑造了更“桀骜不驯”的性格。可是这种性格真的能体现在操控表现上?还是说只是长了一副与宝马3系截然不同的外貌而已?今天我们就用专业的数据来评判。至于全新宝马4系的常规动静态体验,网上信息已经非常全面,本篇文章就不做过多阐述。

这是我第二次站到宝马4系的实车面前,人们对于换代后的宝马4系设计还是有着很大的争议。硕大的竖向进气格栅依然是那么醒目,那么夸张,但绝对没有网上渲染那般难以接受。甚至看习惯后会觉得这种进气格栅更能将车头视觉重心压低,低重心这件事对于两门跑车来讲太重要了。车尾看去,全新宝马4系两门版低矮溜背造型,比上一代车型更修长,运动的气质营造的是足足的。

全新宝马4系内饰和新3系保持高度一致,唯有三色安全带和M专属运动座椅能够显示出与众不同之处。

在测试之前,我们先来了解一下这台宝马430i的动力参数,它搭载的是一台B48系列2.0T涡轮增压发动机,最大功率190kW(258马力),最大扭矩400Nm。与发动机匹配的是来自ZF的8AT变速箱。这一次我们测试的车型是2021款430i M运动曜夜版,官方售价45.98万元。

全新宝马4系在日常驾驶过程中就能感受到十足的驾驶乐趣,回弹干脆利落的悬架和紧绷的底盘质感,显然没有像新3系一样向舒适性有太多妥协。相比宝马3系,它车身高度降低了57mm,重心降低了21mm,后轮距增加了23mm,这一切的一切都为了更好的车身稳定性,以获得更好的动态表现。在宝马3系上消失的后桥防倾杆,也在全新宝马4系上正式回归。低坐姿加上排气声浪,一脚地板油踩下去,普通模式下也是可以感受到推背感的,并且这种感觉是舒适、持续的。它没有纯粹性能跑车那般神经质的动力响应和铿锵的换挡动作,如果你想追求绝对的加速快,又不想打破一丝舒适圈,就好比热衷GT巡航跑车的驾乘质感,那全新宝马4系会非常合适。

加速成绩

宝马430i配备了起步控制系统,可以将发动机转速控制在3000rpm起步。但如果将车身电子稳定程序全部关闭,1挡加速会让车辆后轮一直出于打滑状态,成绩并不理想。不过由于我们借到的这台试驾车后轮轮胎状况较差,轮胎胎纹基本磨光,采用这种方式起步,后轮出现明显打滑迹象。我尝试在驾驶模式选择SPORT PLUS情况下,采用直接起步的方式,避免后轮出现不必要的打滑,最终测试得到最快加速成绩是5.95秒,与官方公布的5.8秒零百加速成绩稍有差距。

制动成绩

试驾车选装了M四活塞刹车卡钳,制动力释放更线性,刹车信心也更足。全力制动时,较短的悬架行程可以提供更强支撑力,面对重心转移车头的压缩现象非常轻微。试驾车匹配的前轮轮胎是倍耐力P ZERO,规格225/40 R19;后轮规格为255/35 R19,但不知什么原因轮胎品牌却被换成了普利司通。前后轮胎品牌不一致,也对最终制动成绩有影响。经过多次测试,最好一次制动成绩是41.65米。

绕桩姿态

全新宝马4系后轮驱动形式,让这台车开起来有了更多驾驶乐趣,在绕桩环节中也展现出十足的活跃度。出色良好的调校,让全新宝马4系有了与驾驶员更强的沟通感。响应灵活利落的悬架让车头面对绕桩时第一个反应会相当直接,车辆的一致性很强。但面对连续的穿桩动作,后段还是可以感受到侧倾迹象。车辆的可控表现可圈可点,驾驶员手握方向盘能时刻掌握着车辆动态。需要说明的是,还是由于试驾车车辆轮胎的问题,脚下油门稍有不安分的动作,车尾便带着车甩了出去,也算是给出了一记下马威。

宝马430i隔音表现对于一台拥有无边框车门的运动型跑车来讲,属于可以接受的范围。虽然测试得到的成绩数值并不算优秀,浑厚低沉的排气声浪,会随着油门开度加大随之增强,这种对于感官上的刺激,确实要比过于普通的3系更让人感到兴奋。由此来看,我们也没必要过于计较噪音分贝值的高低。让我意外的其实是高速公路上,车内对于风噪的抑制,如果不是刻意去听很难会察觉到。

为了更真实的反应出油耗数据,模拟4系车主的日常生活出行状态,我们驾驶着430i进北京市郊区山路拍摄。大约包括50%的城市拥堵路况以及50%的高速路况,得到10.0L/100km的测试结果,相比于330i车型高出0.5L左右,这样的成绩对于一台2.0T高功率的运动跑车来讲是可以接受的。

感受驾驶乐趣,山路才是主战场

山路是检验一台运动跑车最合适的场地,右弯、左弯、长直线,随时随地体验着既兴奋又紧张的驾驶体验,除了与身体重心的对抗,还需要提前感知车辆的变化。全新宝马4系采用前双球节弹簧减震支柱后多连杆式独立悬架,采用前置后驱布局,前后配重比为50:50。在山路中的感受和3系的天差地别,悬架对于侧倾的支撑力要更强,底盘跟随性也要比3系做的更好。

精准地转向比例带着车尾完成了一次漂亮的出弯,竟然没有推头,这也令我感到惊讶。顶着油门来到一条直上坡,深踩下油门,发动机转速被打的很高,但似乎加速力度你还不满意。没关系,将驾驶模式选择到SPORT PLUS,变速箱的降挡动作对油门更加灵敏,大油门下整车都处于非常亢奋状态,当然这种直线加速快的感觉,在全新330i上也能体会到。

普通模式下,8AT变速箱的反应也可以为驾驶者带来流畅的驾驶体验。入弯前的减速降挡动作迅速,车速减速到30km/h再踩油门加速,变速箱并没有出现330i上的拖拽感。

在面对山路中的坑洼和起伏路面时,悬架表现出了宝马一贯的韧性,悬架弹簧回弹短促有力,但纵向颠簸冲击化解柔和,传递进车内的只有清晰的路感,而非颠簸。车头指向依然是宝马车型的特点,弯道中操控极限更高,车尾更灵活更可控,是全新宝马4系最显著的产品特征。258马力在山路中有着更高的亲和力,不会有什么危险和恐惧,但这种驾驶乐趣,或者说车与驾驶者合二为一的体验感,却是如今50万元内很多车型都给不了的。

总结

全新宝马4系并不是简单的3系两门版,但浑身贴满了各种M标,也不代表着它会展现出更纯粹的运动性能。讲极致运动,那是宝马M该做的事。4系就是满足了年轻人对于运动的一点点追求和期待而已,毕竟柔软悬架和加长轴距已经让全新宝马3系成为新家用车代名词。给你和宝马3系完全不一样的底盘和悬架反馈,不一样的操控表现,但又能保留舒适感,实用性一点没丢。摆脱了3系的标签,让全新宝马4系对得起个性运动称号。返回搜狐,查看更多

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