评论

五问试新车 | 地道法兰西风情 DS 9能成为“那部分人”的女神吗?

原标题:五问试新车 | 地道法兰西风情 DS 9能成为“那部分人”的女神吗?

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 王晓磊

编辑 | 马良

DS,法文全称Déesse,意为“女神”,它是来自法国巴黎的豪华汽车品牌。这个品牌车型自2012年进入中国市场以来,就不断地以充满法兰西风情的前卫设计吸引眼球。不过,设计是一回事,车又是另外一回事。今天,我们就受邀参加DS 9于北京举办的试驾活动,来一探究竟。

从官方定调来看,DS 9就是为那些特立独行、追求美感的年轻消费者所准备的。想法很好,但受制于此前DS品牌在华的品牌认知度不高,我们必须为大家仔细梳理一下这款车。

1.DS 9是什么定位?尺寸上,像B+;结合豪华品牌定位,应属准C级(类似雷克萨斯ES)

首先来看定位,从尺寸来看,DS 9无论是前置前驱的驱动形式、2米9左右的轴距、不到5米的车长……都是一台标准的B+定位轿车;但结合DS品牌的豪华属性,我们也不妨将之归类为准C级车的范畴,竞争对手中的雷克萨斯ES,与DS 9非常类似。

雷克萨斯ES

奥迪A6L

前置前驱的驱动形式让DS 9的前后悬都比较长,相比一线豪华品牌的纵置发动机布局形式更不容易设计出舒展、大气的车侧造型。但,偏偏它是DS 9,可以看得出设计师用了大量的精力去进行打磨,让DS 9可以和后驱行政级轿车摆在一起,并不突兀。这就要进入我们下一个问题,这款车最大的卖点。

2.DS 9最大卖点是什么?设计、设计、还是设计!

从刚才的那段话语以及DS 9的大致信息中,您大致能推测到DS 9最大的卖点—没错,就是设计。它的设计风格恐怕是同级别中最独一无二的,运用了很多法国设计师独有的浪漫视角及前卫审美,自成一派。

在车头部分,采用多边形的大嘴式格栅设计,中央的“DS”LOGO设计非常凌厉,并搭配“三维立体钻石”中网造型,搭配两侧闪亮的泪眼式LED灯带,时尚感明显飙升。机盖上方的线条,官方称之为“DS之剑”,也进一步提升了整车前脸的气场。

车侧我们在开头也已经说过,不过这里值得多提的一点是,DS 9的车侧腰线严格遵循着黄金分割比例,带来一种独特的、持久的美感。

车尾造型同样是偏向扁平、宽大的处理手法。镀铬、尾灯、线条多种元素交汇在一处,设计美感爆棚。

车内,则将外观造型的独特气息保留了下来。首先是游艇环保式的中控台造型,加上大量真皮材料、软性材质的点缀,让DS 9的座舱高级感、氛围感都很好,属于一下子就能牢牢抓住你眼球的那种。

DS 9车内运用了大量“巴黎钉纹”元素来点缀,这一元素的特点是正面看是一个四边形、侧面看又是一个三角形。举几个现实中的例子—埃及金字塔、姑娘们钟爱的某款包表面上的铆钉…都是这种元素。而让我没想到的是,DS 9居然把这个元素甚至用在了方向盘上。传统的四辐设计却在侧面运用了不在同一平面内的空间布置,带来了视觉与握感的双重享受。

细节上像是多功能按键、换挡拨片等,DS 9悉数配备,这些功能按键布局出现的位置也都比较符合我们日常用车的习惯。这可是法国车,好不适应!

随着年轻用户逐渐成为汽车消费主力,液晶屏逐渐占据了越来越多车型的内饰。这点DS 9也不例外,其车内主要通过两块液晶屏来体现科技感。液晶仪表与中央液晶屏的尺寸同为12.3英寸,液晶仪表显示信息全面,且支持多种显示模式。中央液晶屏内建DS Connect车联远程控制系统,除了一定的联网功能外还支持多种手机映射形式。

中控台上放还有一块由B.R.M打造的翻转石英钟,它能够在车辆启动/熄火之际自动的翻开/收起,仪式感满满。

DS 9也随着标致雪铁龙旗下新车同步更换了游艇式换挡杆,操作手感较清晰,视觉上也很美观。

不过惊喜总在最后,我终究是在DS 9车内找到了“法国车传统艺能”。比如镶嵌在两个空调出风口中央的启动按键、排布在换挡杆周围的前排玻璃升降按键…

前排玻璃升降按键在中间这个事值得单拿出来说,因为,后排的玻璃升降控制按键是在我们常见的门板上面的…

3·DS 9坐起来如何?包括NAPPA、Alcantara等高档皮质材料在内,营造出舒适惬意的乘坐感受。

乘坐上,DS 9同样也让人满意。首先要说的就是材质,在顶配的“歌剧院版”上,DS 9提供NAPPA皮革,柔软度、延展性在汽车内饰中都属顶级;而配置稍低的“里沃利版”则搭配的是…不过,DS通过表链式缝线手法,同样保证着座椅表面材质长时间后不会变形、起皱。

Alcantara材质的车顶也出现在高配车型之上,大量高档皮质材料的运用也确实让DS 9有“家的感觉”,乘坐舒适惬意。至于高配车型的前排座椅提供了包括腿托、加热、通风、按摩、位置记忆在内的诸多功能,配置丰富,舒适性表现也非常好。

再从空间来看,DS 9也达到了同级别中的主流水准。

4·DS 9开起来如何?对乘坐者来说颇有腔调,但对驾驶者来说就显得一般了

让我们把车开起来,我们此次试驾到的是45THP车型,也就是汽油版,DS 9提供两种动力系统,45 THP搭载一台1.6T发动机,最大功率和峰值扭矩分别为215马力和300牛·米,搭配一台带换挡拨片的8速手自一体变速箱;另一种则是E-TENSE系列插电混动版本,发动机是一样的1.6T,但多了一台最大功率81.2千瓦的电机,系统总功率约250马力,12kWh三元锂电池依照WLTP循环工况可纯电行驶约50公里。

DS 9的油门调校偏“贼”,油门初段反应很灵敏,刚上手有种在开日系车的错觉。城市路况下全速域的加速都显得游刃有余,这也得益于其在1900rpm时即可输出300牛·米的峰值扭矩。随着转速攀升,整台发动机的输出功率也在平稳增加, 最终在4500rpm时达到215马力的峰值,整个加速过程中,发动机发力持久、线性,这台1.6T也确实有着它的可圈可点之处。

不过,一旦你把它开上高速公路,DS 9在高速状态下的再加速能力还是会显得有些疲软。比如80km/h巡航时想迅速地超个车,它是做不到“迅速”二字的。此外,发动机持续高转速工作的工况下,传递进车厢内部的发动机声音显得有一些大,不够悦耳。

8AT变速箱的升降挡逻辑都不错,遇有大动力请求时会迅速降挡拉高转速,只是换挡动作会显得有一些突兀,能被感知到。刹车踏板脚感偏线性,初段制动力给人信心不强,在这一点上DS 9还是偏向于舒适的调校风格。

转向手感上,DS 9是偏轻盈的风格,中间虚位不多,车头跟随性也很好,紧急变线时能给人不错的信心。而在底盘悬架上,歌剧院版的DS 9配备“魔毯”悬架系统,该系统可通过位于前挡风玻璃上的高速摄像头扫描分析并预测前方路况,并在150毫秒内根据路面颠簸情况主动调节悬架的软硬程度。而这台里沃利版并没有配备这项配置,因此底盘给人感觉就比较细碎,但好在经过颠簸时减震器对震动的吸收很到位,压缩、回弹的过程都比较柔和,弹簧回弹速度很快,传递到车身上的震动也较小。总体来讲是能比较平稳得行驶在各种各样的路况上面。

DS 9还配备了主动安全系统,其主要包括夜视、智能领航功能,其驾驶辅助系统包含车道保持与带跟停续走的自适应巡航功能,实测对车道线边缘识别准确,也能根据驾驶者的需要将车辆保持在车道线中央。

5·如何评价DS 9?

最后,让我们来给DS 9下个定义,它是一款优缺点都很分明的车。好的地方,确实独特,比如论设计,DS确实也没服过谁。充满法兰西风情的设计让它颇具个性与特色,这也是它最值得骄傲的长处。不过,有得必有失。DS 9将如此大的笔墨用在设计之上,整车的动力体验、操控表现就相对平平,与市面上的其他车型相差不多,少了外观上给人好不容易带来的一抹“独特感”。细节设计上法系车固有的一些“特色”,反倒显得没那么显眼。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐
网站地图 盛618官网 太阳城申博官网 澳门金沙娱乐场 百家乐真人游戏
太阳城亚洲 菲律宾太阳城申博官方网站 申博在线娱乐登入 申博游戏下载官方登入
百家乐娱乐登入 咪牌百家乐 太阳城娱乐登入 申博官网登录
申博138开户 太阳城亚洲注册 太阳城代理 申博手机下载版
澳门大三巴赌场 申博代理 咪牌百家乐 ag真人娱乐